今天（29日）下昼，上海铁路运载法院召开涉高架交通事故纠纷案件审判白皮书新闻发布会，通报2019年至2023年技艺上铁法院涉高架交通事故纠纷案件审判情况。
2019年至2023年，上铁法院共受理涉高架交通事故案件879件，审结871件，结收比为99.09%，五年间的收案量按序为229件、167件、187件、102件、194件，纠纷数目总体幽闲。关联词，跟着平台经济不休发展，网约车纠纷涉诉增多，也带来了一些新问题。
最初是网约车驾驶员权责认定尚有争议。上铁法院指出，网约车具有平台自营、劳务叮咛、车主加盟等三种运营口头，不同口头下司机、汽车租借公司、平台之间的法律属性和定位鉴别，其与乘客的法律干系及事故背负若何认定均存在争议，奉行圭臬并未结伴。同期，网约车行业平庸使用新动力汽车，在设想营运老本时需要商酌较为复杂多元的身分，配资公司具体设想设施还需在奉行中结伴明确。
其次是汽车租借公司车辆运营解决有待范例。上铁法院在审理中发现，部分汽车租借公司在进走运营车辆投保时未确乎示知保障公司车辆用途，或在车辆用途变更后未实时向保障公司现实示知义务，导致高架交通事故发生后，因保障手续不完善，难以实时有用抵偿受害东谈主。此外，大部分汽车租借公司提供的网约车与平常私家车辆莫得任何区别，网约车启程行驶时辨识度较低，当其行为事故无责方时，对方当事东谈主对其主见的营运厌世常常以短少猜度可能性为由进行抗辩，增多了法院互助化解矛盾的难度。
临了是网约车平台安全保障义务仍需加强。上铁法院发现，有些事故的发生是因为网约车驾驶员存在不合乎驾驶天禀、疲惫驾驶等问题，反馈出网约车平台对平台内营运车辆本体使用东谈主身份的核实、天禀的核验、租借车辆本体使用用途及车辆情状的监管力度仍有待加强。而况，平台法律背负也有待厘清。民法典暂未明确汇集平台行为主见者的安全保障义务，电子商务法虽规矩了平台对干系破钞者生命健康的办事未尽审核或保障义务需担责，但“相应背负”的具体线路及期骗需进一步筹谋。